ส่งยานำเข้า 21 จังหวัด ทำไมเส้นทางตายตัวใช้ไม่ได้

บทความนี้เล่าโจทย์จริงที่ลูกค้าผู้ให้บริการโลจิสติกส์ยาจากต่างประเทศนำมาให้ CET และอธิบายว่าทำไมงาน Last-mile ลักษณะนี้ใช้เส้นทางตายตัวไม่ได้ เหมาะกับผู้ที่กำลังหาผู้ให้บริการส่งยาไปยังสถานพยาบาลหลายจังหวัด

โจทย์ที่ลูกค้านำมา

ลูกค้ารายนี้เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ยาจากต่างประเทศ มียานำเข้าจากสิงคโปร์ที่ต้องส่งต่อถึงสถานพยาบาลในประเทศไทย สิ่งที่ลูกค้าต้องการคือผู้ให้บริการ Last-mile ที่รับยาจากสนามบินแล้วส่งถึงมือผู้รับโดยไม่ทำให้อุณหภูมิหลุดตลอดเส้นทาง

โจทย์มี 3 ข้อ และทุกข้อเกี่ยวพันกัน

• ส่งได้ครบ 21 จังหวัด

• คุมอุณหภูมิตั้งแต่สนามบินจนถึงผู้รับ

• ปลายทางและกำหนดส่งไม่ซ้ำกันในแต่ละวัน

เมื่อมองรวมกัน จะเห็นว่าไม่ใช่งานส่งของทั่วไปที่เพิ่มรถอีกคัน แต่เป็นงานที่ต้องวางแผนใหม่ทุกวัน

ข้อที่ 1: 21 จังหวัด กระจายทั่วประเทศ

ปลายทางของลูกค้ากระจายอยู่ใน 5 ภูมิภาค

• กรุงเทพฯ และปริมณฑล 5 จังหวัด

• ภาคกลางและภาคตะวันออก 4 จังหวัด

• ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 6 จังหวัด

• ภาคเหนือ 4 จังหวัด

• ภาคใต้ 2 จังหวัด

ผู้ให้บริการที่ส่งได้เฉพาะในกรุงเทพฯ หรือเฉพาะบางภูมิภาคจะไม่ตอบโจทย์นี้ ลูกค้าต้องการจุดติดต่อเดียวที่รับผิดชอบทั้งเครือข่าย ไม่ใช่ผู้ให้บริการหลายรายที่ต้องประสานแยกกัน

ข้อที่ 2: อุณหภูมิต้องคงที่ตลอดเส้นทาง

ยานำเข้าที่ถึงสนามบินแล้วยังต้องเดินทางต่อไปอีกหลายจังหวัด ช่วงที่เสี่ยงที่สุดคือช่วงเปลี่ยนมือ ตั้งแต่รับจากสนามบิน ระหว่างทาง ไปจนถึงส่งมอบ CET จึงทำงานภายใต้มาตรฐาน GSDP และ ISO 9001:2015 เพื่อให้ทุกขั้นตอนมีวิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ชัดเจนและตรวจสอบได้

ผู้ที่ต้องการทำความเข้าใจมาตรฐาน GSDP เพิ่มเติม อ่านได้ที่ GSDP คืออะไร

ข้อที่ 3: ปลายทางไม่ซ้ำกันทุกวัน

ข้อนี้คือเหตุผลที่เส้นทางตายตัวใช้ไม่ได้ ลูกค้าส่งรายการสินค้าจากสิงคโปร์พร้อมที่อยู่ปลายทางมาทางอีเมล โดยระบุว่าชุดใดไปที่ใด รายการของแต่ละวันจึงต่างกัน ทั้งจังหวัดปลายทางและกำหนดส่ง

ถ้าใช้เส้นทางประจำแบบรถวิ่งวนทุกวัน จะเกิดปัญหา 2 แบบ คือรถวิ่งไปจังหวัดที่วันนั้นไม่มีงาน หรือจังหวัดที่มีงานกลับไม่มีรถไป ทั้งสองแบบทำให้เสียเวลา และเวลาที่ยาอยู่ระหว่างทางก็คือความเสี่ยงต่อคุณภาพ

CET ตอบโจทย์ทีละข้อ

วางแผนและจัดเส้นทางใหม่ทุกวัน

ทีม CET วางแผนเส้นทางตามปลายทางและกำหนดส่งของวันนั้น ลูกค้าไม่ต้องวางแผนเองและไม่ต้องรู้ว่ารถคันไหนวิ่งทางใด เมื่อทีมนำเข้าของลูกค้าแจ้งวันที่สินค้าถึงไทย CET จะได้กำหนดการแน่นอน และเตรียมรถกับคนขับล่วงหน้า

ส่งตรงวันนี้ หรือพักที่คลัง CET

ยาที่ต้องส่งวันนี้จะส่งตรงจากสนามบินถึงผู้รับ เพื่อลดเวลาที่ยาอยู่ระหว่างทาง ส่วนยาที่ยังไม่ถึงกำหนดส่งจะเก็บในคลัง CET รอรอบส่งที่วางแผนไว้ ทั้งสองแบบผ่านขั้นตอนส่งมอบเดียวกัน

คุมอุณหภูมิภายใต้มาตรฐานเดียวกัน

การควบคุมอุณหภูมิตลอดเส้นทางทำภายใต้ GSDP และ ISO 9001:2015 ไม่ว่ายาจะส่งตรงหรือพักคลัง ผู้สนใจบริการขนส่งควบคุมอุณหภูมิของ CET ดูได้ที่ บริการขนส่ง cold chain

ตรวจสอบย้อนหลังได้ทุกงาน

CET บันทึกทุกขั้นตอนเข้าระบบ และมี POD (Proof of Delivery) พร้อมภาพถ่ายสภาพสินค้าก่อนส่งมอบ หากภายหลังต้องตรวจสอบว่างานหนึ่งผ่านขั้นตอนใดบ้าง ข้อมูลพร้อมให้ย้อนดูได้

สิ่งที่เรื่องนี้สอนเรา

โจทย์ที่ดูเหมือนเป็นแค่ "ส่งของไปหลายจังหวัด" จริง ๆ แล้วคือโจทย์เรื่องการวางแผนรายวัน การตัดสินใจว่าส่งตรงหรือพักคลัง และการมีหลักฐานครบทุกขั้นตอน ผู้ให้บริการที่ยึดเส้นทางตายตัวจะรับงานลักษณะนี้ได้ยาก เพราะข้อมูลที่เข้ามาไม่เคยเหมือนกันสองวัน

คำถามที่พบบ่อย

ส่งยาไปต่างจังหวัดต้องมีคลังของผู้ให้บริการหรือไม่

ไม่จำเป็นเสมอไป ถ้ายาต้องส่งวันนี้ ส่งตรงจากสนามบินได้ แต่การมีคลังช่วยให้ยาที่ยังไม่ถึงกำหนดส่งมีที่เก็บภายใต้มาตรฐานเดียวกัน

เส้นทางตายตัวใช้ได้กับงานแบบไหน

ใช้ได้กับงานที่ปลายทางและกำหนดส่งซ้ำกันสม่ำเสมอ ส่วนงานที่ปลายทางเปลี่ยนทุกวัน ต้องวางแผนจากรายการส่งจริงของวันนั้น